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未だかつてない最強のF1マシン

1: ショルダーアームブリーカー(芋)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:28:03.99 ID:rRVoNnze0.net BE:597584361-PLT(13345) ポイント特典30
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“1986年の時のターボ車はまるでロケットみたいだった。あれを乗りこなすためには男の中の男じゃないとダメだよ”- Gerhard Berger

F1界でターボエンジンが禁じられてから早四半世紀、2014年からは新型ターボチャージャーエンジンでの参戦が解禁!エンジン出力600馬力の
上にさらに運動エネルギー回生システムによる160馬力程のパワーアシスト、毎分15,000回転のレブリミットに新たな燃料制限。環境に配慮された
新しい1.6リッターV6エンジンは昔のエンジニアは予想もしていなかったでしょう。

元F1ドライバーの Gerhard BergerはこのF1エンジンの進化に対してあまり好印象を持たれていませんでした。彼は今年の初めごろにドイツの雑誌
Auto Motor und Sport のインタビューで “新しいエンジン出力650~750馬力ではF1には不十分すぎる、また昔みたいに1000馬力あってもいいと思う”
とおっしゃられておりました。なんといっても彼本人が今までで一番最強と言われていた頃のエンジンを積んだF1で参戦していたプロドライバー。
そんな彼の考えもやがて変わり、新たなV6エンジンをなんと“これこそ真のF1エンジンだ”と絶賛。

1970年代後半、ターボエンジンを先駆けて開発したパイオニアのルノー。そのあとを追うようにアルファロメオ、BMW、フォードコスワース、フェラーリ、
ホンダにポルシェもターボエンジンを開発し、年々さらにパワーアップを遂げました。
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一番最強だと言われたエンジンは直4の1.5リッターエンジンにKKKタービンをBoschデジタル電子制御システムで制御されていたBMW社製のM12/13エンジン。
もともとこのエンジンは1961年に発表された市販車用エンジンM10の発展型エンジン。このM12エンジンをベースにF1用のエンジンの開発がされた。

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引用元: 未だかつてない最強のF1マシン

2: ショルダーアームブリーカー(芋)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:28:39.77 ID:rRVoNnze0.net BE:597584361-PLT(13345)30
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BMWは開発段階で新たに新品の専用エンジンブロックを使うのではなく、なんと10万キロ以上走りこまれたエンジンブロックから開発を始める。この理由は耐久性などを図るためだとされている。

さらにエンジンブロックの耐久性テストの為に雨ざらしの状態にしたり寒い環境の中で放置したり、おまけに小便をかけるテストまでも行ったそうです。
なぜ小便かと言うと、小便の中に含まれてる成分の一部は金属に触れると結晶化するらしく、中世の頃の刀工に言わせると刀に小便をかけたほうが刀自体が強化されるとされたからだそうです。

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BMWのM12/13ターボエンジンは1982年にブラバムチームによってデビュー。四気筒エンジンは当初出力850馬力でしたが燃費向上の為に640馬力までデチューンされた。
デビューしたてはエンジンの信頼性に問題があり、ブラハムドライバーのNelson Piquest選手はあえなくデトロイトで行われたアメリカグランプリの予選を敗退。
だが次のモントレオール戦では見事に優勝し、さらにその翌年1983年にはターボエンジンのF1マシンで初めて世界チャンピオンまで上り詰める。
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その二年後にはATSとARROWS、両チームにも技術提供をしたのだがブラバムチームを含めその3チームはポルシェ・マクラーレンのマシンには勝てず、そのままATSチームは撤退となった。
その翌年1986年にはBMWは引き続きARROWSとブラバムと新たにチームベネトンにエンジンを提供。ARROWSとブラバムの両チームが結果を出せない中、唯一BMWエンジンで
結果を出せたのがベネトンB186 ドライバーのTeo Fabi氏とGerhard Berger氏。

デビューから数年の間にBMWエンジンはさらにパワーアップ。1986にはレース中の最大出力の制限は850馬力までとされたが予選では制限されずにブーストは最高まで上げての出走。
最大のパワーをたたき出すためにウェストゲートを強制的に閉めたりとエンジンの出力を最大限まで引き上げる為にできる事は全てやり遂げたとされる。実際どこまで馬力が出てたかは不明だそうです。
なんといっても出力を図る装置が最高1280馬力までしか測定できなかったそうだ。Rosche氏によるとおそらく1400馬力は出ていたとか。

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3: ショルダーアームブリーカー(芋)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:29:05.61 ID:rRVoNnze0.net BE:597584361-PLT(13345)30
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1986年頃のF1は勝つためにはさらにパワーを上げるなどとてもクレイジーだったそうだ。自然吸気エンジンは禁じられターボエンジンに対しては改造し放題。
エンジン出力や使用できるエンジンの数に制限はかけられてはいなかった。唯一の制限は使える燃料の量は195リッターまで。ただこの制限は実際の
レース本番のみでもちろん予選では適応されない為、さらにクレイジーな走りが見れたそうだ。

BMWエンジンは予選ではブースト圧最大5.5Barまで上げるのでもちろんのこと、耐久性は良いとは言い切れなかった。強力な出力を受け止めるトランスミッションにタイヤはもちろん、
数ラップしかもたなかったそうだが予選を通過する為には手段を選ばない。その当時は計りきれないほどのパワーだった為、実際ドライバーは1ラップ目に仕掛けないとマシンが
壊れてしまう危険性と隣り合わせだったそうです。エンジンが溶けてしまうかトランスミッションブロー、もしくはタイヤがバースト。どちらが先に来るか。。。今ではとても考えられませんね。

“危険との隣り合わせの予選。予選前の朝の練習の時間ではある程度マージンを取ってブースト圧は低めでエンジン出力は900~1000馬力の間で制御されながらの練習走行だが
、午後の予選が始まると一気に制限を解除し、最大ブーストまで上げて一気に1400馬力。”

“その為、午後には違うトランスミッションを組んでいたよ。お昼の休憩に組み替えて、予選の為の1ラップしか持たない勝負タイヤを履かせて全開のまま予選突破するんだ。
でも練習走行とは違い、予選では全開走行だから出力もスピードも異なる為、ブレーキを仕掛けるポイントも違うので毎回ぶっつけ本番だったよ。最終的に予選で
その場でのとっさの判断をうまく最後まで出来たものしか前に進めなかった。とても特別な時代だったよ。肝っ玉の太い奴しか参戦できなかったね。”-Gerhard Berger氏Atlas F1のインタビューにて。

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4: ショルダーアームブリーカー(芋)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:30:13.95 ID:rRVoNnze0.net BE:597584361-PLT(13345)30
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振り返ってみてその当時のBMWエンジンの特徴はとても悪かったそうです。悪いスロットルレスポンスや酷いターボラグなど。雑誌Autosportでの取材でBerger氏はこう伝えられてます:

“F1マシンはスパ、オーストリア、モンツァではまるで爆弾みたいだったよ。パワーもはかりしれないほどだし。たとえターボのラグが酷くてもね。コーナーの手前でアクセル踏んで曲がり終わってやっとパワーが出る感じ
その踏み込むタイミングを5~10メートル逃したらスピンしてしまう。ターボラグは大体1~2秒。ツェルトベグサーキットでのボッシュカーブまでのロングストレートでは出力1400馬力まで出せるからまるでロケットに座ってるかのようだった。”

そんなベネトンBMWのロケットドライバーTeo Babi氏はツェルトベグサーキットで見事ポールポジションをゲット。平均速度はなんと256.03km/h。イタリアのモンツァではGerhard Berger氏がトップスピード352.22km/hをマーク
。ちなみにFabi氏の最高速度は349.85km/h。順番に上から5位までの最高速をたたき出した車種は全てBMW製のエンジンを積んでいたそうです。
メキシコGPではBerger氏の乗るマシンが時速345キロ、なんとギアが6速に入っていたにも関わらずホイルスピンをし続けていたと言ったそうだ
。メキシコGPで初めてBerger氏が優勝を飾り、ベネトンチームにとってもはじめての優勝だったそうですが同時にBMW製ターボエンジンでの最後の優勝でもあったそうだ。その後ミュンヘンの本社にてエンジニア達がF1ターボエンジン開発の幕を閉じたそうだ。

http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2014/07/6.jpg
1987年にはターボ勢は燃料制限やブースト圧制限といったより厳しい制限の中戦わなければならなかったので自然吸気勢が戻り、翌年の1988年にはターボエンジンは全面的に禁止となった。
禁止された理由は単にF1マシンがどんどんスピードとパワーの領域が上がり過ぎてしまった為だそうです。

最強とも言われるターボエンジンを載せたベネトンBMW B186が走ってた頃から早25年、今年2014年からまたターボエンジンが復活致しましたが真の最強マシンベネトンB186をこえてしまうマシンはもう現れないかもしれませんね。
http://www.j-sd.net/strongest-formula-1-machine/

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5: サッカーボールキック(庭)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:32:45.63 ID:bPrNcn6j0.net30
ホンダは1500だか2000馬力あったらしいな

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7: ダイビングフットスタンプ(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:34:22.59 ID:WQi8KL1I0.net30
時代錯誤のバーニー・エクレストンと不愉快な仲間たち、そして信者

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8: 断崖式ニードロップ(庭)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:36:43.88 ID:poGdp2FfI.net30
イマドキ最高出力重視は流行んな

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14: マスク剥ぎ(千葉県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:51:11.90 ID:jKudtm960.net30
フィラカラーのブラバム+Nピケが大好きだった・・・

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16: 頭突き(catv?)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:55:50.17 ID:ZyYKtEgM0.net30
フェラーリF92ファンクラブ。

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17: ムーンサルトプレス(dion軍)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 22:57:37.59 ID:lYJzoMXh0.net30
日本自動車工業会の特集な
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201004/05.html

ホンダのF1ターボ黄金期のエンジンは1.5リットルV6という排気量にも関わらず、予選では4バールのブースト圧まで過給し、
燃料はノッキング限界が高いトルエンを使った結果、なんと1500馬力以上を絞り出していた。
“1500馬力以上”という意味は、ホンダのエンジンの出力を測定する計測器の最大値が1500馬力であったからであるという。

むしろ1500ないソースを出せよとw

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19: マシンガンチョップ(神奈川県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:01:18.30 ID:efNuawvt0.net30
ホンダV10かルノーV10じやね?

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20: ときめきメモリアル(福岡県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:02:44.09 ID:FJsEZ+4a0.net30
マクラーレン・TAG・ポルシェ復活の予感

もちろんプロストの息子に

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25: グロリア(WiMAX)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:05:37.01 ID:Mh23IiVI0.net30
footworkポルシェとかカペリの話しないの?

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27: クロスヒールホールド(やわらか銀行)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:08:41.63 ID:xP/qK78W0.net30
ターボ時代のホンダとFW14Bと、実際はどっちが速いのかな。

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29: デンジャラスバックドロップ(WiMAX)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:15:10.78 ID:Gou94q5x0.net30
ベネトン・フォードもう一回作りたいわプラモで

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31: サッカーボールキック(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:16:19.54 ID:7e30XL3g0.net30
ニューウェイが作ってヒルが開発テストして顎が乗れば最強

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33: ハーフネルソンスープレックス(愛知県)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:23:07.91 ID:rgY2jKh90.net30
壊し屋 アンドレア・デ・チェザリス

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39: ナガタロックII(家)@\(^o^)/ 2014/07/04(金) 23:31:38.02 ID:eg2Jt2Sd0.net30
未だかつてないのに何で最強なの?

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[ 2014/07/10 06:00 ] ネタ | TB(0) | CM(0)
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